内容标题4

  • <tr id='BsqVih'><strong id='BsqVih'></strong><small id='BsqVih'></small><button id='BsqVih'></button><li id='BsqVih'><noscript id='BsqVih'><big id='BsqVih'></big><dt id='BsqVih'></dt></noscript></li></tr><ol id='BsqVih'><option id='BsqVih'><table id='BsqVih'><blockquote id='BsqVih'><tbody id='BsqVih'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='BsqVih'></u><kbd id='BsqVih'><kbd id='BsqVih'></kbd></kbd>

    <code id='BsqVih'><strong id='BsqVih'></strong></code>

    <fieldset id='BsqVih'></fieldset>
          <span id='BsqVih'></span>

              <ins id='BsqVih'></ins>
              <acronym id='BsqVih'><em id='BsqVih'></em><td id='BsqVih'><div id='BsqVih'></div></td></acronym><address id='BsqVih'><big id='BsqVih'><big id='BsqVih'></big><legend id='BsqVih'></legend></big></address>

              <i id='BsqVih'><div id='BsqVih'><ins id='BsqVih'></ins></div></i>
              <i id='BsqVih'></i>
            1. <dl id='BsqVih'></dl>
              1. <blockquote id='BsqVih'><q id='BsqVih'><noscript id='BsqVih'></noscript><dt id='BsqVih'></dt></q></blockquote><noframes id='BsqVih'><i id='BsqVih'></i>

                新華社:“點亮”港珠澳大橋——記分分pk10计划電氣化局港珠澳項目

                來源:新華社??時間:2018-03-29?【字體:??

                  在浩瀚的伶仃洋上,一條巨龍躍海而起,這就是連接香港、珠海Ψ與澳門,集橋、島、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋。到了夜晚,大橋燈光璀璨,儼然成為海上一景。而“點亮”港珠澳大∩橋的,就是分分pk10计划電氣化局的項目團隊。

                  用高鐵工藝與大橋結合

                  如果說壯觀的橋、島、隧是港珠澳大橋的“骨架”,那麽供電、照明、通信、收費↑等系統就是大橋的“靈魂”。

                  分分pk10计划電氣化局港珠澳大橋項目經理蔡俊福介紹,港珠澳大橋的交通附屬工程十分龐大和繁雜,包括收費、通信、監控、通風、照明、供配電、給排水、消防等12個子系統。正是→它們讓大橋擦亮了眼睛,裝上了耳朵,暢通了神卐經,變得美麗、暢通而智能。

                  把十幾個系統匯集到一座橋上,這在以前是根本不可能的。

                  “由於大橋↙體量巨大、系統復雜,系統之間數據相互交叉及設備之間的接口⌒眾多,連接復雜。項目開」工前,項目部即展開項目攻關,並與㊣ 港珠澳管理局形成共識,決定頓時兩人臉色變得難看無比首次將高鐵四電系統集成技術移植到公路大橋的機電安裝工程中。”分分pk10计划電氣化局港珠澳大橋項目總工程師侯曉俊在京接受采訪時說。

                  為把最先進的高鐵系統集成技術與高速公路機電系統有機銜接,項目部研發構建 這了專屬於港珠澳大橋的全壽命周期集成BIM(建築信☉息模型)系統。他們歷經兩年◆時間,補充了數以萬計的數據將系統逐步完善。

                  收費系統兼容三地模式

                  收費系統兼容兩岸三地模式是技術人員必須克服的一道難題。大陸車牌格式統一〖,港澳車牌五花八門;大這樣挑戰陸車輛實行ETC國標收費模式和人工收費模式,而香港車輛實行快易通上是虎頭蛇尾收費系統。

                  蔡俊福介紹,為實現兩種制式兼容,項目部租賃了兩輛香港、澳門牌照的車輛,在駐地進行收費車道第一階段實驗測試。測試內顯然是在布置什么策略容包括單車道16種跟ω 車測試、單車道各種倒車情況測試、各種異常交易情況測試和車牌識別系統測試。

                  “收費系統兼容說起來容易,做起ぷ來非常復雜。收費系統的接收發射天線放在什舉動已經是眾所周知麽位置?如何避免相臨車道之間的信號幹擾?如何做到兼容內地與香港車輛√的不同設計?這些都要經過上萬次的測試。”他說。

                  經過反復測試及軟件修改,港珠澳大橋收費系統創造性地在ETC車道兼容了香港快易通和國標ETC系統,在同一車道設置國標ETC和香港快易通兩套天線,這在國卻是搖了搖頭內尚屬首創。車牌平均識別率從不到30%提高到96.7%,平均識別時間從500毫秒 妖仙提高到337毫秒。

                  打造隧道中的“生命通道”

                  港珠澳大橋兩座人工島之間是6公裏長的海底隧道,最深處隧道上方水深30米。海底隧道的通風系統成為另一個工程難點。

                  蔡俊福介紹,行車孔通風系¤統是通過風機和隧道內活塞風的作用實現隧道@內的通風換氣功能,保證了隧道內的行車安全性和舒適性。另外,獨立排煙系統通過排煙道兩側電動排煙口將♀煙霧集中抽取,進行側向集中排煙,煙霧通過隧道出兩次雷劫口側設置的風塔進行排放,是保障♀人員逃生的“生命通道”。

                  其中,國內首臺大型軸流風機號稱隧道“生命之風”。它既能對整個隧道進行換氣≡,又能在火災時進行排煙。這個龐大的機器安裝時動用了100多人,經過近60個日日夜夜的奮戰才安裝成功。